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还记得在两年前 小鹏G6(参数|询价)刚上市时，何小鹏信誓旦旦地说“G6月销上一万辆才算成功”，时隔两年小鹏G6已经历经多次改款，官方也针对这款车进行了多轮降价，可小鹏G6月销依然从未突破过9000辆。

今年3月份，小鹏汽车推出了全新改款的小鹏G6，号称新车光是底盘研发投入就达到2个亿，还有图灵AI智驾、5C超充AI电池等小鹏最新的技术加持，起步价也从最初的20.99万元下调到17.68万元。新车仅上市7分钟大定就突破了5000台，本以为小鹏G6即将实现涅槃重生，结果实际销量却远低于很多人的预期。

根据新款车型上市后的销量数据显示，新款小鹏G6上市首个完整月（4月）销量从1957辆提升至5485辆，随后第二个月（5月）销量不增反降只卖出5500辆，6月情况稍微好转销量达到5749辆，可7月暴跌至3949辆，销量环比下滑31.3%、同比下滑18%，明明是最新款却还不如去年的老款车型卖得好。

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从配置来看小鹏G6表现并不差，甚至在同价位段还具备一定的领先优势，可消费者就是不买账，通过网友们的反馈来看，大家对这款车最大的不满在于外观，小鹏G6明明是一款“轿跑风格”的SUV，可外观造型并未凸显出足够的运动气息。

反而因为车身线条过于圆润而备受吐槽，前脸不够战斗，侧面略显臃肿，最让人接受不了的地方是尾部，有人说小鹏G6比特斯拉还像“大鼠标”，甚至有点像用了几个月的肥皂，整体风格违背消费者的主流审美，很多人光是看到照片就失去了进一步了解这款车的欲望。

小鹏汽车也意识到了这个问题，于是给新款小鹏G6尾部增加了上翘的小鸭尾，何小鹏表示给车尾进行了一次“提臀”，可实际观感并没有改善多少，依然遭到用户的嫌弃。

如今各大新能源品牌都学会了“堆配置”，20万预算能买到的车型基本上该有的功能都有了，普通用户实际用车体验差异不会特别大，所以越来越多人买车开始更加关注颜值，要不然小米SU7、小米YU7也不至于会火出圈，在这样的市场环境下，小鹏G6有着天然的竞争劣势。

此外，在小鹏G6诞生后的这些年里，小鹏汽车每年都有不一样的负面新闻被曝出，光是车主联合维权行动就发生过多次，数百名车主的维权联名信传遍互联网，控诉小鹏汽车“抛弃老车主”。今年中旬，小鹏P7+还因“转向失灵、4S店瞒着车主偷偷打胶”一事被推上舆论的风口浪尖，小鹏汽车公信力大受影响。

如果说品牌力受损还只是小事，那么新车存在设计缺陷才是大问题，今年早些时候大批小鹏MONA M03车主投诉新车存在“车身共振”、“低频压耳”问题，车辆行驶时容易引起耳朵不适，严重的还会出现头疼、耳鸣、头晕等现象，甚至可能导致听力受损，车主反馈后得不到有效回应，只能自己掏腰包更换新车密封胶条以减缓共振现象，但无法彻底解决问题。

事件曝光后，很多小鹏其他车型的用户也表示同样存在类似的问题，就连小鹏G6也因此遭受大量投诉，在车质网的质量投诉中，2023款、2024款小鹏G6被投诉最多的除了“降价背刺”外，就是车身共振问题，可见这并非偶然现象，老车主已经苦低频共振久矣。

在很多用户都期待小鹏能早日推出品质更好、颜值更高的全新小鹏G6时，小鹏汽车却又发布了一款定位相似的全新车型——小鹏G7。该车型与小鹏G6出自同平台，两款车轴距均为2890mm，但小鹏G7长宽高大了一圈，外观颜值也提升了不少，在配置更丰富、智能化更突出的情况下，小鹏G7起步价只卖19.58万，比小鹏G6的高配版还便宜，价位段几乎重叠。

这下好了，小鹏G6车主刚接受降价的“背刺”，现在又要接受新产品的冲击，老车主难免会萌生出一种“被抛弃”的感觉。而对于新用户来说，在预算不是特别紧张的情况下自然是优先考虑小鹏G7了，这导致小鹏G6的受众面积被进一步压缩，销量下滑也不足为奇了。

其实从小鹏汽车整个品牌的销量情况来看，真正卖得好的也就只有小鹏MONA M03这一款车，像小鹏P7+、小鹏G6、小鹏G9等车型在市场上都是“雷声大雨点小”，新车受关注度非常高，但真正愿意为之买单的人却并不多，相对来说小鹏G6成绩已经不算差了，只不过按照何小鹏的话来说，小鹏G6并不算是一款成功的产品。

近日，我们获取了疑似小鹏G6“增程版”的路试谍照，原本坚持走纯电路线的小鹏应该是想改变策略了，倘若小鹏G6增程版真能推出，那么在大幅节省电池成本后，新车起步价有望下探到15万内。小鹏G6想要成为爆款，光靠纯电版本也许是不太可能了，现在只能把希望寄托到增程版车型上，期待小鹏汽车不要再让大家失望了。

发布于：江苏省